ئۆتكەن ئىككى يىلدا ، بۇ ھېكايە ماسساچۇسېتس شىتاتىدىن فوكىس خەۋەرلىرىگىچە ھەممە جايدا ئاڭلاندى.مېنىڭ قوشنام ھەتتا تويوتا RAV4 Prime Hybrid نى ھەق ئېلىشنى رەت قىلدى.ئاساسلىق تالاش-تارتىش توكنىڭ باھاسى بەك يۇقىرى بولغاچقا ، توك قاچىلاشنىڭ پايدىسىنى ئۆچۈرۈۋېتىدۇ.بۇ نۇرغۇن كىشىلەرنىڭ نېمە ئۈچۈن توكلۇق ماشىنا سېتىۋالىدىغانلىقىنى چۈشىنىدۇ: Pew تەتقىقات مەركىزىنىڭ سانلىق مەلۇماتىغا ئاساسلانغاندا ، EV سېتىۋالغۇچىلارنىڭ% 70 ى «گاز تېجەش» ئۇلارنىڭ ئاساسلىق سەۋەبلىرىنىڭ بىرى ئىكەن.
جاۋابى قارىماققا ئۇنچە ئاددىي ئەمەس.بېنزىن ۋە توكنىڭ تەننەرخىنى ھېسابلاش ئادەمنى قايمۇقتۇرىدۇ.زەرەتلىگۈچ (ۋە ھالىتى) گە ئاساسەن باھا ئوخشىمايدۇ.ھەممەيلەننىڭ ھەققى ئوخشىمايدۇ.يول بېجى ، ئېتىبار ۋە باتارېيەنىڭ ئۈنۈمى ئاخىرقى ھېسابلاشقا تەسىر كۆرسىتىدۇ.شۇڭا مەن ئېنېرگىيە سانائىتىنى پارچىلاش ئۈچۈن خىزمەت قىلىدىغان سىياسەتسىز ئاقىللار ئامبىرىدىكى تەتقىقاتچىلاردىن فېدېراتىپ ئورگانلار ، AAA ۋە باشقا سانلىق مەلۇمات ئامبىرىنى ئىشلىتىپ ، 50 شىتاتنىڭ ھەممىسىدە پومپىنىڭ ھەقىقىي تەننەرخىنى ئېنىقلىشىمغا ياردەم قىلىشىنى سورىدىم.ئۇلارنىڭ پايدىلىق قوراللىرى ھەققىدە بۇ يەردىن تېخىمۇ كۆپ بىلىمگە ئېرىشەلەيسىز.مەن بۇ سانلىق مەلۇمات ئارقىلىق 2023-يىلى يازدا ماي قاچىلاش پونكىتلىرىنىڭ قىممەترەك ياكى ئەمەسلىكىگە ھۆكۈم قىلىش ئۈچۈن ئامېرىكىنى ئىككى قېتىم پەرەز قىلىپ ساياھەت قىلدىم.
ئەگەر سىز 10 ئامېرىكىلىقنىڭ 4 ى بولسىڭىز ، توكلۇق ماشىنا سېتىۋېلىشنى ئويلىشىۋاتىسىز.ئەگەر ماڭا ئوخشاش بولسىڭىز ، ئېغىر بەدەل تۆلىشىڭىز كېرەك.
ئوتتۇرىچە توكلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىش باھاسى ئادەتتىكى گاز ماشىنىسىدىن 4600 دوللار ئارتۇق ، ئەمما كۆپىنچە ھېساباتلارغا قارىغاندا ، ئۇزۇن مۇددەت تېجەپ قالىمەن.بۇ ماشىنىلار يېقىلغۇ ۋە ئاسراش تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىدۇ - ھەر يىلى نەچچە يۈز دوللار تېجىلىدۇ.ھەمدە بۇ ھۆكۈمەتنىڭ رىغبەتلەندۈرۈش سىياسىتى ۋە ماي قاچىلاش پونكىتىغا بېرىشنى رەت قىلىشنى ئويلاشمايدۇ.ئەمما ئېنىق ساننى ئېنىقلاش تەس.بىر گاللون بېنزىننىڭ ئوتتۇرىچە باھاسىنى ھېسابلاش ئاسان.فېدېراتسىيە زاپىسىنىڭ دوكلاتىغا قارىغاندا ، پۇل پاخاللىقى تەڭشەلگەن باھا 2010-يىلدىن بۇيان ئازراق ئۆزگەرگەن.كىلوۋات سائەت (كىلوۋات سائەت) توكقا ئوخشاش.قانداقلا بولمىسۇن ، توك قاچىلاش تەننەرخى تېخىمۇ سۈزۈك.
توك ھەققى پەقەت شىتاتلا ئەمەس ، بەلكى كۈندۈزلۈك ، ھەتتا چىقىش نۇقتىسى بىلەنمۇ ئوخشىمايدۇ.توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ئىگىلىرى ئۆيدە ياكى خىزمەتتە توك قاچىلىسا بولىدۇ ، ئاندىن يولدا تېز توك قاچىلاش ئۈچۈن قوشۇمچە پۇل تۆلەيدۇ.بۇنىڭ بىلەن گاز يېقىلغۇلۇق فورد F-150 (ئامېرىكىدا ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 80-يىللىرىدىن بۇيانقى سېتىلىشى ئەڭ ياخشى ماشىنا) نى توك قاچىلاش ماشىنىسىنىڭ 98 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە بىلەن سېلىشتۇرۇش تەننەرخىنى سېلىشتۇرۇش تەسكە توختايدۇ.بۇنىڭدا جۇغراپىيىلىك ئورۇن ، توك قاچىلاش ھەرىكىتى ۋە باتارېيە ۋە باكتىكى ئېنېرگىيەنىڭ دائىرىگە ئايلىنىشى ھەققىدە قېلىپلاشقان پەرەز تەلەپ قىلىنىدۇ.بۇ خىل ھېسابلاشنى ماشىنا ، دالا ماشىنىسى ۋە يۈك ماشىنىسى قاتارلىق ئوخشىمىغان ماشىنا سىنىپلىرىغا قوللىنىشقا توغرا كېلىدۇ.
ھېچكىمنىڭ بۇنداق قىلىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس.ئەمما ۋاقتىڭىزنى تېجەيمىز.نەتىجىدە قانچىلىك تېجەپ قالغىلى بولىدىغانلىقى ، ئاز ئۇچرايدىغان ئەھۋاللاردا قانچىلىك قىلالمايدىغانلىقىڭىز كۆرسىتىلدى.نەتىجە نېمە؟50 ئىشتاتنىڭ ھەممىسىدە ئامېرىكىلىقلارنىڭ ھەر كۈنى ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرىنى ئىشلىتىشى ئەرزان ، تىنچ ئوكياننىڭ غەربىي شىمالىغا ئوخشاش بەزى رايونلاردا توك باھاسى تۆۋەن ، گاز باھاسى يۇقىرى بولغاچقا ، ئەرزانراق.ۋاشىنگىتون شىتاتىدا ، بىر گاللون گازنىڭ باھاسى تەخمىنەن 4.98 دوللار ، F-150 نى 483 مىل مۇساپىنى تولدۇرغاندا تەخمىنەن 115 دوللار كېتىدۇ.سېلىشتۇرۇشقا سېلىشتۇرغاندا ، ئوخشاش ئارىلىقتىكى توكلۇق F-150 چاقماق (ياكى Rivian R1T) غا توك قاچىلاشنىڭ باھاسى 34 دوللار ، تېجەپ قالغىلى 80 دوللار.بۇ ئېنېرگىيە مىنىستىرلىكىنىڭ مۆلچەرىگە ئاساسەن شوپۇرلارنىڭ ئۆيدە% 80 توك قاچىلايدىغانلىقىنى ، شۇنداقلا بۇ ماقالىنىڭ ئاخىرىدىكى باشقا مېتودولوگىيەلىك پەرەزلەرنى پەرەز قىلىدۇ.
باشقا چېكىدىن ئاشقانلارچۇ؟تەبىئىي گاز ۋە توك باھاسى تۆۋەنرەك بولغان شەرقىي جەنۇبتا ، تېجەش ئاز ، ئەمما يەنىلا مۇھىم.مەسىلەن ، مىسسىسىپى شىتاتىدا ئادەتتىكى پىكاپنىڭ گاز ھەققى توكلۇق يۈك ماشىنىسىنىڭكىدىن 30 دوللار يۇقىرى.كىچىكرەك ، تېخىمۇ ئۈنۈملۈك دالا ماشىنىسى ۋە پىكاپلارغا نىسبەتەن ، توكلۇق ماشىنىلار ئوخشاش مۇساپىدە پومپىدا 20 دوللاردىن 25 دوللارغىچە تېجەپ قالالايدۇ.
Energy Innovation نىڭ سانلىق مەلۇماتىغا ئاساسلانغاندا ، ئامېرىكىلىق ئوتتۇرا ھېساب بىلەن يىلىغا 14000 ئىنگىلىز مىلى يول يۈرگەن بولۇپ ، توكلۇق SUV ياكى پىكاپ سېتىۋېلىش ئارقىلىق يىلىغا 700 دوللار ئەتراپىدا تېجەپ قالالايدىكەن.ئەمما كۈندىلىك ماشىنا ھەيدەش بىر ئىش.بۇ مودېلنى سىناق قىلىش ئۈچۈن ، مەن بۇ باھانى ئامېرىكىدىكى ئىككى قېتىملىق يازلىق ساياھەت جەريانىدا ئېلىپ باردىم.
يولدا تاپقىلى بولىدىغان ئىككى خىل توك قاچىلىغۇچ بار.2-دەرىجىلىك توك قاچىلىغۇچنىڭ ئارىلىقى تەخمىنەن 30 مىلغا يېتىدۇ.نۇرغۇن سودىگەرلەرنىڭ باھاسى ، مەسىلەن مېھمانساراي ۋە مىلىچماللار دۇكىنى خېرىدارلارنى جەلپ قىلىشنى ئۈمىد قىلىدۇ ، ھەر كىلوۋات سائەتتە 20 پۇڭدىن ھەقسىز بولىدۇ (ئېنېرگىيەدە يېڭىلىق يارىتىش تۆۋەندىكى مۆلچەردىكى ھەر كىلوۋات سائەتتە ئاران 10 پۇڭدىن ئاشىدۇ).
3-دەرىجىلىك دەپ ئاتىلىدىغان تېز توك قاچىلىغۇچ 20 ھەسسىگە يېقىن تېز بولۇپ ، 20 مىنۇتتىلا EV باتارېيەسىنى% 80 توك قاچىلىيالايدۇ.ئەمما ئادەتتە ھەر كىلوۋات سائەتنىڭ باھاسى 30 دىن 48 پۇڭغىچە بولىدۇ - مەن كېيىن بايقىغان باھا بەزى جايلاردىكى بېنزىننىڭ باھاسىغا باراۋەر.
بۇنىڭ قانچىلىك ياخشى ئىشلەيدىغانلىقىنى سىناش ئۈچۈن ، مەن سان-فىرانسىسكودىن جەنۇبىي لوس ئانژېلېستىكى دىسنىي باغچىسىغا 408 چاقىرىملىق سەپەرگە چىقتىم.بۇ سەپەر ئۈچۈن ، مەن F-150 ۋە ئۇنىڭ ئېلېكترونلۇق نۇسخىسىنى «چاقماق» نى تاللىدىم ، بۇلار بۇلتۇر 653 مىڭ 957 دانە سېتىلغان داڭلىق يۈرۈشلۈك مەھسۇلاتلارنىڭ بىر قىسمى.ئامېرىكىنىڭ گازنى ھەيران قالدۇرىدىغان ماشىنىلىرىنىڭ ئېلېكترونلۇق نۇسخىسىنى ياساشقا قارشى كۈچلۈك كېلىمات تالاش-تارتىشلىرى بار ، ئەمما بۇ مۆلچەر ئامېرىكىلىقلارنىڭ ئەمەلىي ماشىنا مايىللىقىنى ئەكس ئەتتۈرۈشنى مەقسەت قىلىدۇ.
يەڭگۈچى ، چېمپىيون؟توكلۇق ماشىنا يوق دېيەرلىك.تېز توك قاچىلىغۇچ ئىشلىتىش قىممەت بولغاچقا ، ئادەتتە ئۆيدە توك قاچىلاشتىن ئۈچ-تۆت ھەسسە قىممەت بولىدۇ ، تېجەپ قالغىنىڭىز ئاز.مەن يانچۇقۇمدا ماي ماشىنىسىدىكىگە قارىغاندا 14 دوللار ئارتۇق چاقماق بىلەن باغچىغا كەلدىم.ئەگەر مەن 2-دەرىجىلىك توك قاچىلىغۇچ ئارقىلىق مېھمانخانا ياكى رېستوراندا ئۇزۇنراق تۇرۇشنى قارار قىلغان بولسام ، 57 دوللار تېجەپ قالاتتىم.بۇ يۈزلىنىش كىچىك ماشىنىلارغىمۇ ماس كېلىدۇ: تېسلا Model Y چەكتىن ھالقىغان گاز قاچىلاشقا سېلىشتۇرغاندا ئايرىم-ئايرىم ھالدا 3-دەرىجىلىك ۋە 2-دەرىجىلىك توك قاچىلىغۇچ ئارقىلىق 408 چاقىرىملىق سەپەردە 18 ۋە 44 دوللار تېجەپ قالدى.
بۇلغىما چىقىرىش مەسىلىسىگە كەلسەك ، توكلۇق ماشىنىلار خېلى ئالدىدا.ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ھەر بىر مىل بېنزىن ماشىنىسىنىڭ قويۇپ بېرىش مىقدارىنىڭ ئۈچتىن بىرىگىمۇ يەتمەيدۇ ھەمدە ھەر يىلى تېخىمۇ پاكىز بولۇۋاتىدۇ.ئامېرىكا ئېنېرگىيە ئۇچۇر باشقۇرۇش ئىدارىسىنىڭ سانلىق مەلۇماتىغا قارىغاندا ، ئامېرىكىنىڭ توك تارقىتىش ئارىلاشمىسى ھەر كىلوۋات سائەتلىك توك ئۈچۈن بىر قاداق كاربون قويۇپ بېرىدۇ.2035-يىلغا بارغاندا ، ئاقساراي بۇ ساننى نۆلگە يېقىنلاشتۇرماقچى.بۇ تىپىك F-150 پارنىك گازىنىڭ چاقماقتىن بەش ھەسسە كۆپ بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.تېسلا Model Y ماشىنا ھەيدىگەندە 63 قاداق پارنىك گازى قويۇپ بېرىدۇ ، ئادەتتىكى ماشىنىلارنىڭ باھاسى 300 قاداقتىن ئېشىپ كەتتى.
قانداقلا بولمىسۇن ، ھەقىقىي سىناق دېترويىتتىن مىئامىغا سەپەر بولدى.موتور شەھىرىدىن ئوتتۇرا غەربىي رايوننى ھەيدەش توكلۇق ماشىنا ئارزۇسى ئەمەس.بۇ رايوننىڭ ئامېرىكىدا توكلۇق ماشىنىغا ئىگىدارلىق قىلىش نىسبىتى ئەڭ تۆۋەن.توك قاچىلىغۇچ كۆپ ئەمەس.بېنزىننىڭ باھاسى تۆۋەن.توك تېخىمۇ مەينەت.ئىشلارنى تېخىمۇ تەڭپۇڭسىزلاشتۇرۇش ئۈچۈن ، مەن تويوتا Camry نى توكلۇق Chevrolet Bolt بىلەن سېلىشتۇرۇشنى قارار قىلدىم ، ھەر ئىككىسى بىر قەدەر ئۈنۈملۈك ماشىنا بولۇپ ، يېقىلغۇ تەننەرخىدىكى پەرقنى كىچىكلىتىدۇ.ھەر قايسى شىتاتلارنىڭ باھا قۇرۇلمىسىنى ئەكس ئەتتۈرۈش ئۈچۈن ، مەن ئالتە شىتاتنىڭ ھەممىسىدە ئۇلارنىڭ توك ۋە بۇلغىما چىقىرىش تەننەرخى بىلەن بىللە 1401 مىل مۇساپىنى ئۆلچەپ چىقتىم.
ئەگەر مەن ئۆيدە ياكى يول بويى ئەرزان باھالىق 2-دەرىجىلىك ماي قاچىلاش پونكىتىدا تولدۇرغان بولسام (مۇمكىن ئەمەس) ، بولت EV نى تولدۇرۇش تېخىمۇ ئەرزان بولغان بولاتتى: كامرى ئۈچۈن 41 دوللار بىلەن 142 دوللار.ئەمما تېز توك قاچىلاش كامېرغا پايدىلىق تارازىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.3-دەرىجىلىك توك قاچىلىغۇچنى ئىشلىتىپ ، باتارېيە ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان پارچە سېتىش ھەققى 169 دوللار ، بۇ گاز يېقىلغۇلۇق سەپەرگە قارىغاندا 27 دوللار ئارتۇق.قانداقلا بولمىسۇن ، پارنىك گازى قويۇپ بېرىش مەسىلىسىگە كەلسەك ، بولت ئېنىق ئالدىدا تۇرىدۇ ، ۋاسىتىلىك بۇلغىما قويۇپ بېرىش پەقەت% 20 نى ئىگىلەيدۇ.
ئەجىبا نېمىشقا ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىقتىسادىغا قارشى تۇرىدىغانلار بۇنداق ئوخشىمىغان يەكۈنگە كېلىدۇ؟بۇنىڭ ئۈچۈن مەن پاترىك ئاندېرسون بىلەن ئالاقىلاشتىم ، ئۇنىڭ مىچىگاندىكى مەسلىھەت بېرىش شىركىتى ھەر يىلى ماشىنا سانائىتى بىلەن ھەمكارلىشىپ ، توكلۇق ماشىنىلارنىڭ تەننەرخىنى مۆلچەرلەيدۇ.كۆپىنچە توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ماي قاچىلاشنىڭ قىممەت ئىكەنلىكى توختىماي بايقالدى.
ئاندېرسون ماڭا نۇرغۇن ئىقتىسادشۇناسلارنىڭ توك قاچىلاش تەننەرخىنى ھېسابلاشتا ئۆز ئىچىگە ئالىدىغان خىراجەتكە سەل قارايدىغانلىقىنى ئېيتتى: تەبىئىي گازنىڭ ئورنىنى ئالىدىغان توكلۇق ماشىنىلاردىن دۆلەت بېجى ، ئۆي توك قاچىلىغۇچنىڭ تەننەرخى ، توك قاچىلىغاندا توك يەتكۈزۈش زىيىنى (تەخمىنەن% 10) ، بەزىدە خىراجەت ئېشىپ كېتىدۇ.ئاممىۋى ماي قاچىلاش پونكىتى يىراق.ئۇنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، خىراجەت ئاز ، ئەمما ھەقىقىي.ئۇلار بىرلىكتە بېنزىن ماشىنىسىنىڭ تەرەققىياتىغا تۆھپە قوشتى.
ئۇنىڭ مۆلچەرىچە ، ئوتتۇرا تىپتىكى بېنزىن ماشىنىسىنى تولدۇرۇشقا ئاز پۇل كېتىدۇ - ھەر 100 ئىنگلىز مىلىدا 11 دوللار ئەتراپىدا ، سېلىشتۇرما توكلۇق ماشىنىنىڭ باھاسى 13 دوللاردىن 16 دوللارغىچە.بۇنىڭدىن باشقا ھەشەمەتلىك ماشىنىلار بۇنىڭ سىرتىدا ، چۈنكى ئۇلار ئۈنۈمى تۆۋەنرەك بولۇپ ، يۇقىرى يېقىلغۇنى خورىتىدۇ.ئاندېرسون مۇنداق دېدى: «ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ئوتتۇرا بۇرژۇئازىيە سېتىۋالغۇچىلار ئۈچۈن نۇرغۇن مەنىگە ئىگە.«بۇ يەردە بىز سېتىلىش مىقدارى ئەڭ يۇقىرى ، بۇ ھەيران قالارلىق ئەمەس».
ئەمما تەنقىدچىلەر ئاندېرسوننىڭ مۆلچەرى مۇھىم پەرەزلەرنى ھەددىدىن زىيادە يۇقىرى مۆلچەرلەيدۇ ياكى ئۇنىڭغا سەل قارايدۇ: ئۇنىڭ شىركىتىنىڭ تەھلىلى باتارېيەنىڭ ئۈنۈمىنى ھەددىدىن زىيادە ئاشۇرۇۋېتىدۇ ، بۇ توكلۇق ماشىنا ئىگىلىرىنىڭ قىممەت باھالىق ئاممىۋى توك قاچىلاش پونكىتىنى تەخمىنەن% 40 ئىشلىتىدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ (ئېنېرگىيە مىنىستىرلىكىنىڭ مۆلچەرىچە زىيان تەخمىنەن% 20).«مۈلۈك بېجى ، ئوقۇش پۇلى ، ئىستېمالچىلارنىڭ باھاسى ياكى مەبلەغ سالغۇچىلارغا يۈك» شەكلىدىكى ھەقسىز ئاممىۋى ھەق ئېلىش پونكىتى ۋە ھۆكۈمەت ۋە كەسىپنىڭ رىغبەتلەندۈرۈش ئىشلىرىغا سەل قاراش.
ئاندېرسون بۇنىڭغا جاۋابەن ئۆزىنىڭ% 40 ھۆكۈمەت ھەققى ئالمايدىغانلىقىنى ، ئەمما ئىككى خىل ھەق ئېلىش ھالىتىنى ئۈلگە قىلىپ ، «ئاساسلىقى دۆلەت ئىچى» ۋە «ئاساسلىقى سودا» (% 75 دېلودىكى سودا ھەققىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) دەپ پەرەز قىلدى.ئۇ يەنە كومۇنالار ، ئۇنىۋېرسىتېتلار ۋە كارخانىلارغا تەمىنلەنگەن «ھەقسىز» سودا توك قاچىلىغۇچنىڭ باھاسىنى قوغدىدى ، چۈنكى «بۇ مۇلازىمەتلەر ئەمەلىيەتتە ھەقسىز ئەمەس ، ئەمما ئۇلارنىڭ ئۆي-مۈلۈك بېجى ، ئوقۇش پۇلىغا كىرىشىدىن قەتئىينەزەر ، چوقۇم مەلۇم ئۇسۇلدا ئىشلەتكۈچى تەرىپىدىن تۆلىنىشى كېرەك. ھەق ياكى ئەمەس.ئىستېمال باھاسى »ياكى مەبلەغ سالغۇچىلارغا يۈك.«
ئاخىرىدا ، بىز ئېلېكترونلۇق ماشىنىغا ماي قاچىلاش تەننەرخىگە ھەرگىز قوشۇلماسلىقىمىز مۇمكىن.بەلكىم ھېچقىسى يوق.ئامېرىكىدىكى كۈندىلىك شوپۇرلارغا نىسبەتەن ئېيتقاندا ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىنى يېقىلغۇ قىلىش كۆپىنچە ئەھۋاللاردا ئاللىبۇرۇن ئەرزان بولۇپ ، قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە سىغىمى كېڭىيىپ ، ماشىنىلار تېخىمۇ ئۈنۈملۈك بولغاچقا ، تېخىمۇ ئەرزان بولۇپ كېتىشى مۇمكىن.,بۇ يىل كىرگەندىن بۇيان ، بىر قىسىم ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ تىزىملىك باھاسىنىڭ سېلىشتۇرما بېنزىن ماشىنىسىدىن تۆۋەن بولۇشى مۆلچەرلەنمەكتە ، ئومۇمىي ئىگىدارلىق تەننەرخى (ئاسراش ، يېقىلغۇ ۋە ماشىنىنىڭ ئۆمرىدىكى باشقا چىقىملار) نىڭ مۆلچەرىچە ، ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلار ئاللىقاچان ئاللىبۇرۇن بارلىققا كەلگەن. ئەرزان.
ئۇنىڭدىن كېيىن ، مەن يەنە بىر ساننىڭ كەملىكىنى ھېس قىلدىم: كاربوننىڭ ئىجتىمائىي تەننەرخى.بۇ ئاتموسفېراغا يەنە بىر توننا كاربون قوشۇش ئارقىلىق كېلىپ چىققان زىياننىڭ تەخمىنەن مۆلچەرى بولۇپ ، ئىسسىقلىق ئۆلۈش ، كەلكۈن ، ئوت ئاپىتى ، زىرائەت مەغلۇبىيىتى ۋە يەر شارىنىڭ ئىسسىپ كېتىشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك باشقا زىيانلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
تەتقىقاتچىلارنىڭ مۆلچەرىچە ، ھەر گالون تەبىئىي گاز ئاتموسفېراغا تەخمىنەن 20 قاداق كاربون تۆت ئوكسىد قويۇپ بېرىدۇ ، بۇ ھەر گاللوننىڭ تەخمىنەن 50 سېنت كېلىمات زىيىنىغا باراۋەر.قاتناش قىستاڭچىلىقى ، ھادىسە ۋە ئاتموسفېرا بۇلغىنىشى قاتارلىق تاشقى ئامىللارنى ئويلاشقاندا ، كەلگۈسىدىكى بايلىق 2007-يىلى ھەر گاللوننىڭ زىيىنىنىڭ 3 دوللار ئەتراپىدا بولىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى.
ئەلۋەتتە ، بۇ ھەقنى تۆلىشىڭىزنىڭ ھاجىتى يوق.پەقەت توكلۇق ماشىنىلارلا بۇ مەسىلىنى ھەل قىلالمايدۇ.بۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن بىز تېخىمۇ كۆپ شەھەر ۋە مەھەللىلەرگە موھتاج ، بۇ يەردە دوستلارنى يوقلىيالايسىز ياكى ماشىنىسىز نەرسە-كېرەك سېتىۋالالايسىز.ئەمما توكلۇق ماشىنىلار تېمپېراتۇرىنىڭ 2 سېلسىيە گرادۇستىن تۆۋەنلەپ كېتىشىدە ئىنتايىن مۇھىم.تاللاش بولسا سەل قاراشقا بولمايدىغان باھا.
ئېلېكتر ۋە بېنزىن ماشىنىلىرىنىڭ يېقىلغۇ تەننەرخى ماشىنا ، دالا ماشىنىسى ۋە يۈك ماشىنىسىدىن ئىبارەت ئۈچ ماشىنا تۈرىگە ھېسابلىنىدۇ.بارلىق ماشىنا تىپىنىڭ ئاساسى 2023 تىپى.2019-يىللىق فېدېراتسىيە تاشيول باشقۇرۇش سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، ھەر يىلى شوپۇرلار ھەيدىگەن ئوتتۇرىچە مۇساپىسى 14 مىڭ 263 مىلغا يېتىدىكەن.بارلىق ماشىنىلار ئۈچۈن دائىرە ، مۇساپە ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىش سانلىق مەلۇماتلىرى مۇھىت ئاسراش ئىدارىسىنىڭ Fueleconomy.gov تور بېتىدىن ئېلىندى.تەبىئىي گاز باھاسى AAA نىڭ 2023-يىلى 7-ئايدىكى سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئاساسلانغان.توكلۇق ماشىنىلارغا نىسبەتەن ، تولۇق توك قاچىلاشقا كېتىدىغان كىلوۋات سائەتنىڭ ئوتتۇرىچە سانى باتارېيەنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە ئاساسەن ھېسابلىنىدۇ.توك قاچىلىغۇچ ئورنى ئېنېرگىيە مىنىستىرلىكىنىڭ تەتقىقاتىنى ئاساس قىلغان بولۇپ ،% 80 توك قاچىلاش ئۆيدە يۈز بېرىدىكەن.2022-يىلدىن باشلاپ ، تۇرالغۇ توك باھاسىنى ئامېرىكا ئېنېرگىيە ئۇچۇر ئىدارىسى تەمىنلەيدۇ.قالغان% 20 توك قاچىلاش ئاممىۋى توك قاچىلاش پونكىتىدا يۈز بېرىدۇ ، توكنىڭ باھاسى ھەرقايسى شىتاتلاردا Electrify America ئېلان قىلغان توك باھاسىغا ئاساسەن چىقىرىلىدۇ.
بۇ مۆلچەر ئومۇمىي مۈلۈك ھوقۇقى ، EV باج كرېدىتى ، تىزىملاش ھەققى ياكى تىجارەت ۋە ئاسراش ھەققى توغرىسىدىكى پەرەزلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ.بىز يەنە EV غا مۇناسىۋەتلىك ھېچقانداق تاموژنا بېجى ، EV توك قاچىلاش ئېتىبار ياكى ھەقسىز توك قاچىلاش ياكى EV لارنىڭ ۋاقىتقا ئاساسەن باھاسىنى مۆلچەرلىمەيمىز.
يوللانغان ۋاقتى: Jul-04-2024